パシフィコ横浜で開催された4輪旧車専門誌が主催のイベントです。E藤さんが行ってまりました。

特別展示車

1978年童夢零
林みのる氏、由良拓也氏、三村建治氏、小野昌朗氏らのキラ星が、若かりし頃に製作に関わった純和製スーパーカー。野心作。L型6気筒2.8リッターをミッドシップに積む。日本でのナンバー取得を目論むも、当時の「官」の壁は今とは比べ物にならないほど高かったのでした。

零（正確には後継モデルのP-2）が履いていたホイール（とハンドル）はアフターマーケットパーツとして市販されました。

1979年童夢 P-2
日本で無理ならアメリカで認可を取得すべく、USの法規に対応したP-2が造られました。US仕様らしく、大きく突き出た5マイルバンパーが外観上の特徴。

赤と緑の2台が製作されるも市販に至らず。この手のプロジェクトが途中で雲散霧消となるのは、この頃から続く童夢のお家芸ですね。

USの2大カー雑誌、カーマガジンとロード＆トラックの1979年9月号の表紙を同時に飾った童夢P-2。両誌は、『日本のランボ!』、『ヨーロッパ製エキゾチックに対する日本の挑戦』と煽っていますが、内実は零細の家内制手工業だったんですよね・・・

トムス・スターレット（KP47）
70年代グラチャンの前座レースであるマイナー（1.3L以下）・ツーリングカーレースは、本来、入門クラスであるにもかかわらず、オイルショックと排ガス対策によるワークスチームの総撤退で、シートを失ったワークスレーサーたちがしのぎを削るシリアスな場となっていました。

この#7は、75年、76年、78年と3度のシリーズチャンピオンを獲得したトムスのマシン。ライバルのサニーとシビックに対抗するため、ワークス謹製のDOHC16バルブのスペシャルヘッドが組み込まれています。

当時のプラモ少年なら見覚えのあるカーラリング。そう、マルイからキット化され、名作と名高かったアレです。

バリエーション展開で、カラーリング違いのトムスと

クワハラ・レーシング仕様がありました。

後に街道レーサーに変貌・・・（族車の成り立ちを正しく表している、ともいえます）

横浜銀蝿なんかが流行った時代でした。族車キットが妙に人気を得て、各社で濫造されました。マルイでは旗とフィギュア2体を追加し、差別化を図りました。

日産チェリークーペX1
1973年の日本グランプリ、長谷見車。

日産ブルーバード1600SSS
1970年の東アフリカ・ラリー（後のサファリ・ラリー）優勝車。総合、クラス、チームの3冠を制覇。

品川ナンバーでサファリを走ったんです。

ニスモ400R（BCNR33）
ニスモによるコンプリートカーで400馬力を発揮。車両価格1200万円、55台が生産されました。

主催社がトラック専門誌を発行している経緯から、巨大なトレーラーを展示。キラいじゃないです。

栄光の「選ばれし10台」

という題目で、一般公募で選出されたオーナー車両を展示しています。

1959年式ダイハツミゼットDKA

1968年式ダットサン　ロードスター2000

1969年式いすゞベレットGTR

1973年式ホンダZ

1987年式日産Be-1キャンバストップ

スズキGS1200SS

表紙を飾ったクルマたち

バブルの象徴、シーマ。ほんとに全く見なくなりましたね。

ジャパンプレミアム

各チューナー、レストアラーが腕を振るった「作品」9台に値段を付けて販売するという企画。

トヨタ2000GT（1967年）が1億3000万円はいまさらとして・・・箱スカGT-R（1970年）が3,456万円。ケンメリGT-Rに至っては、な、なんと9,800万円!!ただし、ボディーカラーは希少な純正レッド、走行距離は1万5100kmの内外装すべてフルノーマル車なんだそうですが・・・2000GTバブルに引っ張られていませんかねえ・・・

2000GTは個人的にも大好きな車で、唯一無二の存在だと思いますが、はっきり言って1億円の価値はありませんね・・・その半分もない。4年前、海外オークションで100万ドルの値がついて以来、日本の業者も妙に強気ですが。2000GT人気は日本でのみ突出しています。日本人の金満家の懐を狙った海外オークショニアが「砂上の楼閣的価値」を積み上げただけ、と言い捨ててよいでしょう。この世界では常識ですが、価値は自然に付いてくるものではなく、意図して作るものなんです。大波に乗ろうと騒いでいる業界連中もおりますが、無視すればいいのです。

きれいに仕上げられた、ハンドメイドの初期型いすゞ117クーペ（1972年）が499万円。決して安いとは思いませんが、このへんが正常ですよね。