次は花形、グランプリレーサーのご紹介です。（車両の解説は公式HPから抜粋）

1960 RC161

’60年世界選手権ロード、250cc初挑戦の年。第4戦西ドイツにて3位でゴール、ホンダのクラス初入賞、初表彰台となった。（3位入賞車 No.108 田中健二郎）

1960 RC143

世界選手権ロードレース125ccに挑戦して2年目、’61年第1戦スペインGPで、ホンダがグランプリレース初優勝を飾ったマシン。（優勝車 No.60 T.フィリス）

1965 RC115E

RC115のエンジンだからRC115E。空冷4サイクル2気筒49.75ccエンジンは、DOHC4バルブをカムギヤトレインで20,000回転以上もぶん回し、13PS以上を絞り出すも、さすがに2スト勢相手には分が悪かった。ホンダが50ccクラスで1965年、66年と連続でWGPチャンプとなるも、1962年デビュー以来4年目でようやく成し得た成果であった。

1967 RC174E

’67年世界選手権ロード、350ccクラス8戦7勝。マニュファクチャラーズ/ライダーズチャンピオン獲得。DOHC6気筒エンジン搭載。（マン島TT優勝車 No.3 M.ヘイルウッド）

1979 NR500

世界に類のない各気筒に8バルブを配置した画期的な楕円ピストンV型4気筒エンジンを搭載した注目のロードレーサー。（’79年イギリスGP出場車 No.5 片山敬済）

1982 NR500

’81年全日本選手権第6戦鈴鹿200km国際A/B級500ccクラスで4サイクルの優れた燃費性能によりNR初勝利を飾った。（’82年度全日本選手権用マシン No.12 木山賢悟）

1982 NS500

ホンダ初の2ストGPマシンNS500は1982年第１戦アルゼンチンでデビュー。ルーキー、フレディ・スペンサーは初戦からケニー・ロバーツと大接戦を見せ、3位となり、NS500のポテンシャルは高いことを見せつけた。初勝利は第7戦ベルギーまで待たれた。

1983 NR500

東京モーターショーに出品、先端技術多用のNR。エンジンはチタンやマグネシウム、フレーム、スイングアーム、ホイール、インナーチューブ等はCFRPで構成、注目された。

1985 NSR500

84年モデルのエンジン下にガソリンタンクを配置し、チャンバーをエンジン上側に通すという特異なレイアウトは、85年モデルでは一般的な配置に変更された。この年、フレディ・スペンサーは、WGP250ccクラスと500ccクラスのダブルエントリーを行ない、見事ダブルタイトルという偉業を成し遂げた。

1985 RS250RW

RS250RWは1985年のWGP250ccクラスに参戦するフレディ・スペンサーのためにワンオフされたマシンである。この年、フレディ・スペンサーは、WGP250ccクラスと500ccクラスのダブルエントリーを行ない、見事ダブルタイトルという偉業を成し遂げた。

1986 elf3

フランスの石油会社エルフのレースプロジェクトROCによって製造された独創的マシン。ホンダは早い時期から興味を示しエンジンを提供。プロジェクト第4弾の｢エルフ3｣にはNS500のエンジンが搭載された。世界選手権で最高7位、ランキング9位の成績を修めた。(No.5 R.ハスラム)

1987 NSR500

’87年世界選手権ロード用に新設計V4エンジンRCバルブを搭載して15戦中7勝、ホンダに1年ぶりのライダーズチャンピオンをもたらした。（No.2 W.ガードナー）

1988 NSR500

’88年世界選手権ロードに出場。V4エンジンおよび車体を改良したNSR5年目のモデル。500ccクラスで2位を獲得。（No.1 W.ガードナー）

1989 NSR500

全日本選手権GP500ccランキング4位(No.3 宮城光)

1993 NSR250

1993年度世界選手権ロード250ccで14戦7勝と活躍。コンパクト化に成功した前年からの75度V型エンジンとシャシーを熟成し参戦。（No.18 岡田忠之）

1995 NSR500

’95年世界選手権ロード500ccで2連覇。前年からのインジェクションやPGMサスペンションなどをトライして13戦中7勝した。（No.1 M.ドゥーハン）

1997 NSR500V

’97年度世界選手権ロードで、マニュファクチャラーズ/ライダーズ チャンピオン獲得。ポイントランキングでもホンダは上位6位までを独占。（No.1 M.ドゥーハン）

1999 NSR500V

’99年世界選手権ロードの第4戦まで出走したワークスレーサー。’96年GPに初参戦したV型2気筒エンジン搭載市販型がベース。（No.15 S.ジベルノー）

1999 NSR250

1999年世界GPロード250cc出場車。新型のエンジン・シャシーで高い戦闘能力を発揮、日本人ライダーのフランス、バレンシアでの優勝を含め16戦中5勝した。（No.4 宇川 徹）

2001 NSR500

’01年世界選手権ロード500ccクラスで16戦12勝し、マニュファクチャラーズ/ライダーズチャンピオンの両タイトルを獲得。（No.46 V.ロッシ）

2001 NSR250

2002 NSR500

MOTO GP

2003 RC211V

’03年4チーム7台でMotoGPクラスに参戦。Hondaは16戦15勝を達成し、3年連続マニュファクチャラーズ、ライダーズチャンピオンの両タイトルを獲得。 （No.46 V.ロッシ）

2004 RC211V

2004年シーズン途中から採用された4本マフラー仕様のマシン。Hondaはマニュファクチャラーズチャンピオンを4年連続で獲得。前年ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞したN.ヘイデンは第7戦、第8戦で3位の活躍を見せ、ランキング8位に入った。（No.69 N.ヘイデン）

2004 RC211V

’04年MotoGPクラスでHondaは、16戦7勝し4年連続マニュファクチャラーズタイトルを獲得。玉田選手は第7戦で初優勝、第12戦で2勝目を飾った。 （No.6 玉田　誠）

2008 RC212V

ヤマハ（バレンティーノ・ロッシ）、ドゥカティ（ケーシー・ストナー）に次ぐ年間ランキング3位でシーズンを終える。(No.2 ダニ・ペドロサ)