| 本年もよろしくお願いします。
いつものアルトワークスとM2のコンビです。
トランスポンダの取付。
お約束のパドック・レポートS2000、2態。
トヨタ・カリーナ。現在のカーデザインには無いスクエア感がとてつもなくカッコイイ。きれいなドリ車。
並んでボンネット開けて、イイ感じ。
私もマネしてみました。というのはウソで、以前からやってます。
前回の日光でお会いしたトゥデイ。私のアルトを覚えていただいていたようで、お声をかけて頂きました。
ポルシェ2態、ケイマン（赤）とボクスター（黒）。
ダウンフォース！！
自衛官募集！！
やめようドリフト、君には家族が待っている（笑）
いつものモツ煮がなく、カレーもヘビーに感じたので、豚汁そばをチョイス。う～ん、そばを美味しく作ることは簡単ではないですね（遠まわし）豚汁と合わせるなら、うどんの方が良かったかな？
ええ、みかんは、ジューシーな上、よく冷えていて、とても美味しかったです。 タイム報告前回は初めて49秒を切る（48.805秒）ことができたのですが、今回は49秒代から出られませんでした。
相対的には、こんな感じです。大排気量車をカモるというところまでは、程遠く・・・
そのような中でも、S波師匠とのディスカッションで、明確な課題が2点できるという収穫がありました。 まず、目線が適切ではないこと。コーナー進入時、脱出時、見るべき方向を見ていない。ありがちですが、近くの路面に視線が行ってしまっています。これは本人の意識の問題だけですから、気を付けたい次第。（「目線!」とでも書いた紙をハンドルにでも貼っておこうか・・・） もう一点は、ホイールスピン時間が多いこと。コーナーからの立ち上がりで、いわゆる「路面を掻き」まくってしまっています。前々から気になってはいたんですが・・・かと言って、アクセルの開けを緩やかすると、単純にタイムが落ちるわけです。開けなきゃ前に進まない、開ければホイールスピンで前に進まない。（これはもうLSDを入れるしかないのか・・・） LSDについて思いを巡らすどんなLSDでも付いてないよりはるかにマシ、とはよく言ったもので、LSDによって、旋回性のみならず、直進性も改善されるといい、デメリットを挙げれば、入手コストと維持コスト（定期的なオイル交換と数万kmごとのOH）くらいなもの。ハンドル操舵で反力が生じるようになるのは、スポーティな味わいが増したと捉えるべきか。 アルトワークス用を探してみたら、以下の5点が見つかりました。（monster SPORT製TDX300は販売終了しており、2点は同じもので、選択肢は実質3点。） monster SPORT – TDX300 LSD
CUSCO – LSD type-RS
ATS – SD Type
OS技研 – スーパーロックST
スズキワークス久留米 – Premium LSD
クスコ製の知名度が高さと価格の安さに魅力に感じましたが、某スズキ系チューニングショップに意見を伺ってみたら、耐久性でOS技研製を推す、とのことでした。 タイヤについて思いを巡らす7時間ほどのサーキット走行（約500km）、サーキットへの往復（約1,800km）以外は、嫁の買い物・通勤などに使い、なんだかんだで丸2年で15,000km超。ついにタイヤ交換のタイミングが来ました。 純正装着タイヤは、ブリヂストン POTENZA RE050 165/55R15 75V。これはアフターマーケット市場にない銘柄で、純正パーツとして取ると、とても高価だそうです。必然的に社外品という判断になりますが、タイヤ選びは楽しい過程ですね。 サーキットでのパフォーマンスに主軸を置いたもので探すと、ブリヂストン POTENZA RE-71RS（実売11,000～14,000円）、
ヨコハマ ADVAN NEOVA AD08R（実売16,000～18,500円）といったところが見つかりました。
ここで考慮に入れたいのが、いわゆるアジアンタイヤ・・・台湾のナンカンNS-2Rが、なかなか使えるとの評判。
ソフト（TW80）、ミディアム（TW120）、ハード（TW180）、3つのコンパウンドが用意されていて、日本で手に入るのがミディアム（実売5,940円）。（コンパウンドの目安は、Sタイヤ：TW40 ～ 100、スポーツタイヤ：TW100 ～ 240、低燃費タイヤ：TW360 ～ 680くらいとのこと）日本製の半額というのは、練習用タイヤとしては極めて魅力的です。 |
